寶馬的鐵西工廠我們并不陌生，該廠于2012年5月24日正式建成投產(chǎn)，目前主要生產(chǎn)寶馬X1、全新寶馬3系長軸距版和標(biāo)準(zhǔn)軸距版，而未來華晨寶馬之諾1E也將在這里投產(chǎn)。

鐵西工廠素有“東方萊比錫”之稱，是寶馬集團在全球的第25家工廠，也是寶馬目前全球最新的工廠，它代表著最先進的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備。所以，鐵西工廠初建以來，最不缺少的就是關(guān)注，可以說，各媒體見證了鐵西工廠的成長。而小編近日也有幸去沈陽報道BMW X1 J.D. Power IQS頒獎典禮，進而參觀到了鐵西工廠最新的發(fā)展情況。

嚴(yán)苛的質(zhì)量把控怎樣貫穿了寶馬的工藝流程

相比于其它工廠，華晨寶馬鐵西工廠給人最深的印象一是環(huán)境優(yōu)美，比如穿越辦公區(qū)的汽車傳送帶，從涂裝車間運往總裝車間，原本是萊比錫工廠的設(shè)計靈魂，如今也融入了鐵西工廠的設(shè)計語言，而開放式辦公區(qū)，更是營造了輕松舒適的氛圍;其二就是鐵西工廠的質(zhì)量把控非常嚴(yán)格，幾近苛刻，聯(lián)想到德國人一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，這也不難理解，鐵西工廠的質(zhì)量把控，也是和德國同步。

寶馬X1從一塊鋼板到一輛整車，經(jīng)過了沖壓、車身、涂裝、總裝四大生產(chǎn)環(huán)節(jié)。所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)均嚴(yán)格執(zhí)行包含線上檢查-專門質(zhì)檢-各生產(chǎn)段部門質(zhì)量審計在內(nèi)的質(zhì)檢流程。

沖壓車間全封閉空間將噪音與灰塵隔絕開來，6序伺服沖壓機共有22臺電腦進行控制，精確度達(dá)到了0.1毫米。成形后，每個沖壓件都隨流水線接受電腦掃描檢查平整度，然后由生產(chǎn)人員檢查孔數(shù)、變形和毛刺等，再經(jīng)專門的質(zhì)檢員做檢驗，每50個沖壓件還要抽取1個進行更細(xì)致的全面檢測。

車身車間自動化率達(dá)到95%，工業(yè)電腦為寶馬集團級別最高的L7標(biāo)準(zhǔn)。642臺機器人確保了寶馬X1車身5297個焊點的精確牢固，在生產(chǎn)線上，專門的機器人手臂會對所有產(chǎn)品拍照檢測;在線下，質(zhì)檢人員會利用便攜式超聲波儀器抽檢焊點的質(zhì)量;如發(fā)現(xiàn)問題，所涉及的白車身必須全面返工。

為保持質(zhì)量穩(wěn)定，三坐標(biāo)實驗室還會抽檢X1白車身，精確測量近800個坐標(biāo)點。三坐標(biāo)實驗室采用紅寶石探頭，結(jié)合蔡司光學(xué)儀器，并保持恒溫、恒濕來最大程度避免熱脹冷縮造成的誤差。由于測量過程十分精細(xì)，測一臺車平均耗時要4個小時以上。更為苛刻的是：每兩個月，車間將進行一次破壞性試驗，刨開X1白車身成品的所有焊點，重新檢驗焊接質(zhì)量和堅固程度。

涂裝車間據(jù)悉是全球最環(huán)保的汽車涂裝車間，編輯也確實親身體驗到了從涂裝車間出來貫穿辦公區(qū)的白車身“無氣味”。涂裝車間應(yīng)用的新型設(shè)備如RoDipM型旋轉(zhuǎn)浸涂設(shè)備、IPP全自動集成噴涂工藝、干式分離系統(tǒng)等，讓整個涂裝車間能耗降低41%，水消耗降低35%，而且無需廢水處理和化學(xué)溶劑排放處理，有利于保護環(huán)境。

生產(chǎn)線上車輛要經(jīng)過機器人的膜厚檢測，中間要抽取10%的車輛進行全面檢測。抽檢產(chǎn)品需通過專門檢測間和2個6軸機器人的相繼考驗，用色差儀、紅外線反射波、超聲波等多種途徑分別檢查漆面色差、平滑度和膜厚。

總裝車間工人可以使用翻轉(zhuǎn)工位的C型鉗，以自己最舒適的姿態(tài)工作。總裝車間也是自動化率非常高的工位。以車身底盤與動力總成的結(jié)合工位為例，全部操作均由機器自動完成，每個螺栓的擰緊程度都被錄入系統(tǒng)，讓每一項數(shù)據(jù)都可追溯。緊隨“婚禮”工位的自動掃描程序，可以發(fā)現(xiàn)螺栓在角度或松緊度存在的問題，并自動警示提示工作人員進行糾正，直接控制X1車身的安全性和可靠性。

華晨寶馬質(zhì)量管理與控制有哪些實驗室?

除了生產(chǎn)線上嚴(yán)苛的工藝把控，我們也參觀了華晨寶馬質(zhì)量管理和控制部門下轄四大核心實驗室，包括：氣象實驗室、振動實驗室、聲學(xué)實驗室和生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的轉(zhuǎn)轂實驗室。(考慮到不影響產(chǎn)品的生產(chǎn)和質(zhì)量，所以部分實驗室并沒有允許媒體拍照)

轉(zhuǎn)轂實驗室位于生產(chǎn)線之中，檢查實際裝配完成的車輛。轉(zhuǎn)轂實驗室使用整車消音室四輪驅(qū)動轉(zhuǎn)轂實驗臺，結(jié)合丹麥BK聲學(xué)公司的傳聲器、加速度計和校準(zhǔn)器，檢測車輛的動態(tài)行駛性能和制動性能，并找到可能的振動源和噪聲源。實驗室的操作人員都是擁有6年以上工作經(jīng)驗的專業(yè)人員。通過轉(zhuǎn)轂實驗室后，車輛需要經(jīng)過淋雨測試和道路測試，路試需要檢驗動態(tài)性能、旋鈕按鍵各種功能、以及車內(nèi)外是否有異常噪音。

氣象實驗室用于模擬各種溫度，觀察在不同溫度、濕度下整車各零部件之間的間隙、發(fā)現(xiàn)噪音和分析測試車輛。氣象實驗室的濕度模擬范圍是10-95%，對整車測試的模擬溫度可從-30℃一直到+70℃。如果單獨測試零部件，模擬溫度范圍則會擴大到-40℃至+90℃。氣象實驗室收集和研究變化的氣候因素還可能對X1造成的影響，保證氣候各異地區(qū)的用戶都能安心使用車輛。

振動實驗室在半消音狀態(tài)下使用四通道振動實驗臺，模擬車輛在不同路面行駛的振動情況，發(fā)現(xiàn)內(nèi)外飾是否有異響問題。振動實驗室的系統(tǒng)內(nèi)路譜有幾十種路面情況，車輛不但需要全做一遍，每種路面情況還會結(jié)合溫度，每間隔10℃做一次實驗，實驗室也可以把采集來的實際路況輸入到系統(tǒng)中進行分析試驗，單獨考量。

聲學(xué)實驗室主要使用便攜式設(shè)備來收集在外界各種行駛過程中的聲音信息，結(jié)合多通道噪音回放系統(tǒng)進行分析測試，不斷探究是否有新的噪音產(chǎn)生及其解決方法，在投入量產(chǎn)之前就把噪音問題解決掉，避免噪音對X1用戶的影響，保證乘坐的舒適度和車輛的可靠性。使用的德國HEAD與美國PAK便攜式噪聲測試儀在各自的領(lǐng)域中也都是一流產(chǎn)品，確保測試數(shù)據(jù)的精確與多樣。

華晨寶馬的質(zhì)量審計有什么特別之處?

在各個生產(chǎn)段，單獨于生產(chǎn)線外的部門質(zhì)量審計部門會對該段產(chǎn)品再進行一輪審核。而主車輛質(zhì)量審計的工作則更看重顧客的感受，從顧客能接觸到、看到、聽到甚至聞到的所有情況和感受，對寶馬車輛進行評價，包括外觀的缺陷、縫隙，內(nèi)飾的視覺、手感，座椅的舒適度，駕駛的感受和各種功能的使用等等，替客戶再多做一遍全面的審查。

什么是鐵西工廠的“賽道”?

在出廠前還有一套重要的檢測工序，那就是嚴(yán)格的道路測試，而我們也有幸體驗到了鐵西工廠的“賽道”。目前在寶馬全球工廠中，只有美國斯帕坦堡工廠和德國慕尼黑工廠擁有類似的動態(tài)測試場地。

鐵西工廠的專業(yè)測試跑道，可以對車輛的加速、制動、變速箱匹配、懸架舒適度等方面進行測試。道路測試分為長達(dá)2.3km的路試跑道，特殊路面和地溝測試。特殊路面包括井蓋路面、橫肋路面、鐵軌路面、搓衣板路面、萊比錫路面和比利時路面。通過多種測試項目，讓經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的車手通過檢測找出車輛存在的問題，在正式交付用戶之前把這些問題解決在萌芽狀態(tài)。

井蓋路面，主要檢測減震器的功能和噪音;橫肋路面主要檢測底盤的噪音;鐵軌路面主要檢測前后橋和路面的噪音;搓衣板路面檢查車內(nèi)共振噪音;萊比錫路面和比利時路面主要檢查內(nèi)飾噪音;地溝路面檢查油箱、防凍液儲物罐是否泄漏;坡起路面檢查手剎、陡坡緩降等功能。