江蘇鳳谷節(jié)能科技有限公司  2015年，筆者應(yīng)蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園邀請(qǐng)去考察，其中有一家以研發(fā)和銷售工業(yè)級(jí)無人機(jī)為主營業(yè)務(wù)的公司，老板是一位90后和一位80后，據(jù)說天使輪融資1500萬元人民幣。其實(shí)在全球范圍內(nèi)，無人機(jī)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都受到資本的強(qiáng)烈追捧。

2014年9月，國內(nèi)無人機(jī)制造商極飛完成2000萬美元A輪融資。

2014年12月，成立僅8個(gè)月的億航完成了來自GGV資本的1000萬美元A輪融資。

2015年1月，雷柏科技5000萬注資零度智控并設(shè)立合資新公司深圳零度。

2015年2月，北美無人機(jī)廠商3DRobotics獲得了高通風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)投的5000萬美元融資。

2015年3月，深圳艾特?zé)o人機(jī)宣稱估值已達(dá)20億元，獲IDG、高盛、摩根士丹利、賽伯樂的投資。

2015年5月，大疆獲得Accel7500萬美元融資，在此之前大疆的估值已達(dá)100億美元。

2015年5月，工業(yè)級(jí)無人機(jī)制造商北方天途完成了3000萬首發(fā)融資，PRE-A輪估值3億人民幣。

2015年8月，億航再次融資4200萬美元。

此外，Google收購無人機(jī)公司TitanAerospace，F(xiàn)acebook以2000萬美元收購英國無人機(jī)公司Ascenta，曾在國內(nèi)大火的LilyRobotics也在去年5月底完成總額為100萬美元PreA輪融資。還有很多不被大眾所熟知的無人機(jī)制造商，比如國內(nèi)的一電航空、西安愛生、易瓦特、洪都航空、山東礦機(jī)、山河智能等均估值過億，國外的Skyward、Skydo、Skycatch、Airware等也備受資本青睞。

不難看出，目前資本對(duì)無人機(jī)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目主要聚焦在無人機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，同時(shí)對(duì)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)和工農(nóng)作業(yè)無人機(jī)項(xiàng)目青睞有加，另外對(duì)于能夠提出新概念的公司(如載人無人機(jī))，資本還會(huì)特別照顧。與研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的火爆相比，無人機(jī)的運(yùn)營環(huán)節(jié)就顯得格外冷清，至今很少聽到無人機(jī)運(yùn)營公司獲得投資，甚至在國內(nèi)要找些無人機(jī)運(yùn)營商提供飛行服務(wù)都不是非常容易，畢竟中國的國內(nèi)消費(fèi)市場還沒起來，無人機(jī)領(lǐng)域仍然重復(fù)著過去中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展依賴出口和投資的老路。

正如現(xiàn)場嘉賓所言，中國無人機(jī)消費(fèi)市場需要培育，無人機(jī)運(yùn)營商和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)需要進(jìn)一步發(fā)展，航空文化在無人機(jī)領(lǐng)域同樣需要大力傳播，也只有運(yùn)營和消費(fèi)市場起來了，那么無人機(jī)行業(yè)發(fā)展才能逐漸擺脫對(duì)出口的依賴，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

無人機(jī)未來還有哪些投資機(jī)遇?現(xiàn)場嘉賓總結(jié)如下：

1)無人機(jī)的后期服務(wù)，解決無人機(jī)的買完以后用不起來的問題。

2)核心部件的生產(chǎn)?，F(xiàn)在全國有數(shù)不清的無人機(jī)企業(yè)，到展會(huì)上看，將這些不同品牌的無人機(jī)外殼去掉，其核心設(shè)備(發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控系統(tǒng)等)都是一樣的。而隨著無人機(jī)的發(fā)展，這些下游的企業(yè)將會(huì)逐步被淘汰，真正能夠獲利的是擁有核心部件生產(chǎn)和研發(fā)能力的公司。

3)無人機(jī)培訓(xùn)。前面以論述過，這里補(bǔ)充一下：隨著無人機(jī)的發(fā)展，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)于飛手的培訓(xùn)不會(huì)僅局限于拿到駕駛員、機(jī)長或教員資質(zhì)，而會(huì)延伸到各種特情訓(xùn)練，比如進(jìn)行植保、航測、巡線等專項(xiàng)培訓(xùn)。

2、無人機(jī)市場規(guī)模與前景到底有多大?

1)全球市場

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全球無人機(jī)銷量達(dá)39萬臺(tái)，市場規(guī)模約52億美元，數(shù)量上96%為民用，消費(fèi)級(jí)占2/3。民用無人機(jī)市場規(guī)模從2012年約4.5億元增長為2015年約90億元，年復(fù)合增速171%。也有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)稱2015年全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)銷量近400萬臺(tái)，到2020年將達(dá)到1600萬臺(tái)。

上述數(shù)據(jù)哪個(gè)更準(zhǔn)確呢?美國聯(lián)邦航空管理局FAA預(yù)測，美國2016年民用無人機(jī)保有量(注意不是銷量)將達(dá)190萬臺(tái)，到2020年將達(dá)430萬臺(tái)?？紤]到FAA的權(quán)威性，所以2014年全球無人機(jī)銷量39萬臺(tái)的統(tǒng)計(jì)應(yīng)該比較準(zhǔn)確。2014年大疆的營收為30億元，占全球消費(fèi)級(jí)市場70%，可間接推算出2014年全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場規(guī)模大約為43億元，按單臺(tái)均價(jià)5000元(消費(fèi)級(jí)別的無人機(jī)大量的是2000-3000元的消費(fèi)級(jí)無人機(jī))估算，大約銷售量為86萬臺(tái)。如此，2015年全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)銷量逼近400萬臺(tái)的統(tǒng)計(jì)比較夸張。

另據(jù)美國蒂爾集團(tuán)預(yù)測，全球軍民無人機(jī)銷售額在2024年將達(dá)115億美元，未來10年支出總額將超過910億美元，年復(fù)合增長率為6.7%。美國《航空與太空技術(shù)周刊》預(yù)測，未來10年全球無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到673億美元，大約356億美元將用于生產(chǎn)，287億美元將用于技術(shù)研發(fā)和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，維護(hù)服務(wù)約30億美元。

2)美國市場

FAA預(yù)測，美國民用無人機(jī)保有量有望從2016年的190萬臺(tái)增長至2020年的430萬臺(tái)，而商用無人機(jī)的保有量預(yù)計(jì)從現(xiàn)在的60萬部增長至270萬臺(tái)，而所有類型無人機(jī)加起來到2020年，美國境內(nèi)將會(huì)擁有超過700萬臺(tái)。

3)中國市場

據(jù)統(tǒng)計(jì)中國民用無人機(jī)2015年總產(chǎn)值約13.5億元。長江證券測算預(yù)估：2020年大眾消費(fèi)類市場空間260億元;專業(yè)發(fā)燒類市場空間40億元;行業(yè)應(yīng)用類(農(nóng)業(yè)、公共安全、基礎(chǔ)設(shè)施巡檢等)市場空間815億元，總體上至2020年行業(yè)產(chǎn)值將超過千億，年復(fù)合增速超過60%。

整理數(shù)據(jù)的過程比較痛苦，不但因?yàn)橛刑鄶?shù)據(jù)，而且還有太多相互矛盾的地方。大家看到的其實(shí)已經(jīng)過對(duì)比計(jì)算去掉了大部分實(shí)在沒法看的數(shù)據(jù)。面對(duì)上面的數(shù)據(jù)，現(xiàn)場嘉賓有的認(rèn)為那些預(yù)測有些夸張，也有嘉賓認(rèn)為在目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和市場預(yù)測比較混亂的情況下，寧可相信FAA的預(yù)測，并認(rèn)為美國是全球無人機(jī)消費(fèi)第一大市場，且未來全球的市場前景亦不可限量。

3、無人機(jī)領(lǐng)域，中國在全球地位如何?

在高科技領(lǐng)域一直被美國領(lǐng)先的中國終于在無人機(jī)方面特別是在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)和出口方面碾壓美國。據(jù)統(tǒng)計(jì)全球約有94%的無人機(jī)產(chǎn)自中國，在消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域單就大疆一家公司就占領(lǐng)全球市場的70%。美國奧本海默金融服務(wù)公司最新發(fā)布的《全球無人機(jī)行業(yè)報(bào)告》顯示，美國民用無人機(jī)運(yùn)營商使用的無人機(jī)產(chǎn)品來自的廠家中排在前五的是大疆、3DR、Sensefly、Yuneec、Trimble，其中大疆一家占85%左右的份額，而排在第四的Yuneec也是中國公司。有趣的是，剛剛得到消息，美國3DR公司居然倒閉了，這樣Yuneec排名豈不提升一級(jí)?

據(jù)AOPA估計(jì)，目前包括研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營在內(nèi)，我國大約有300至400家民用無人機(jī)企業(yè)，從業(yè)人員超過萬人(對(duì)于從業(yè)人數(shù)，大疆1家據(jù)說就有2500雇員，所以全國從業(yè)人數(shù)預(yù)估應(yīng)該上升一個(gè)數(shù)量級(jí))。

雖然中國在研發(fā)、生產(chǎn)和出口方面碾壓美國，但比起國內(nèi)無人機(jī)消費(fèi)市場，美國是世界第一大市場，中國與之差距較大?，F(xiàn)場嘉賓就列舉了一個(gè)數(shù)據(jù)：大疆在全球銷售的無人機(jī)有一半是賣給美國的，而只有10%是在中國銷售。除了消費(fèi)市場外，美國在軍用無人機(jī)的技術(shù)和市場方面仍然領(lǐng)先中國很多。

4、除了航拍，無人機(jī)還能干什么?

正如現(xiàn)場嘉賓說的，無人機(jī)就是一個(gè)飛行平臺(tái)，加載不同的設(shè)備，它就能完成不同的任務(wù)。那么無人機(jī)到底能干些什么呢?

1)成熟度高：航空攝影、公共安全;突發(fā)事件處置、基建、影視節(jié)目制作，建筑設(shè)施和房地產(chǎn)數(shù)據(jù)采集;

2)成熟度中：邊境巡邏、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)、石油天然氣勘探、氣象研究/天氣預(yù)測、野生動(dòng)物和環(huán)境保護(hù)等;

3)成熟度低：物流運(yùn)輸。

其中航空攝影和邊境巡邏主要利用無人機(jī)的信息采集能力，一般搭載的設(shè)備包括攝影攝像機(jī)、紅外或激光掃描等，比如海警、海關(guān)利用無人機(jī)進(jìn)行巡邏、追查和緝私等，甚至軍方會(huì)給無人機(jī)加載武器，實(shí)現(xiàn)察打一體。

現(xiàn)場嘉賓向大家展示了無人機(jī)如何對(duì)建筑進(jìn)行數(shù)據(jù)采集：無人機(jī)按照指定路徑在建筑四周飛行并拍照，軟件會(huì)記錄無人機(jī)的飛行軌跡并記下每一張照片拍攝時(shí)與建筑的距離及所處的角度，然后用軟件對(duì)每張照片進(jìn)行計(jì)算最終合成完整的建筑3D模型。當(dāng)我們看到合成的3D模型之逼真都很驚嘆，更為驚嘆的是軟件給我們展示了無人機(jī)飛行的軌跡以及軌跡上每個(gè)點(diǎn)拍攝的照片在建筑的上方排成的曲折路徑圖景，有種《黑客帝國》子|彈時(shí)間的幻覺。

據(jù)說現(xiàn)在還有更先進(jìn)的軟件，可以邊拍攝邊生成3D模型，想想就有電影《普羅米修斯》的科幻感。其實(shí)也可以用多架無人機(jī)在一篇區(qū)域像耕田一樣進(jìn)行掃描，然后用軟件生成3D模型進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

對(duì)于突發(fā)事件的處理，去年天津港口爆炸案就有初步體現(xiàn)，很多民間自發(fā)無人機(jī)航拍為公眾第一時(shí)間了解現(xiàn)場提供了清晰的圖像。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果政府能夠第一時(shí)間使用無人機(jī)進(jìn)行爆炸現(xiàn)場勘察，獲得足夠信息后再制定滅火救援計(jì)劃，就不會(huì)犧牲那么多年輕的消防官兵了。

雖說在工農(nóng)作業(yè)方面，傳統(tǒng)直升機(jī)和固定翼飛機(jī)仍有很大優(yōu)勢，但近年來無人機(jī)在農(nóng)林噴灑、電力巡線、物探、氣象監(jiān)測與環(huán)保等方面已經(jīng)開始不斷蠶食它們的市場，讓通航運(yùn)營商開始感到壓力。無人機(jī)還可以進(jìn)行線纜吊掛作業(yè)，作為中繼通信的連接點(diǎn)，建立局部空中通信網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)場嘉賓還展示了一種有線無人機(jī)，導(dǎo)線可以供電且避免無人機(jī)失控飛走，如此短則飛行幾個(gè)小時(shí)，長則飛行數(shù)日甚至更長時(shí)間。這種無人機(jī)的用處很大，比如剛才說的中繼通訊，還有氣象監(jiān)測，偵查，監(jiān)視，拍攝等。有了這種無人機(jī)，就沒必要花大價(jià)錢修建高塔，可以直接用這種無人機(jī)把塔的監(jiān)視高度瞬間提升100-150米。有人甚至把這種無人機(jī)跟汽車和游艇合起來用，那就變成一個(gè)可移動(dòng)的高空監(jiān)視塔。

此外，無人機(jī)還可作為軍用靶機(jī)，甚至有人還開發(fā)出像星球大戰(zhàn)里的空中魔球，可以懸浮在空中并在室內(nèi)自主飛行且不會(huì)撞到障礙物。還有一種趨勢就是，直接把現(xiàn)有的直升機(jī)和飛機(jī)改成無人機(jī)，也就是加入飛控系統(tǒng)，有點(diǎn)像蝙蝠俠的飛車，可以蝙蝠俠自己開，也可以由他的管家阿爾弗雷德遙控操作?，F(xiàn)場嘉賓透露，現(xiàn)在軍方正在把退役飛機(jī)設(shè)法改成無人機(jī)，說不定將來航空母艦都變成航空無人母艦?zāi)亍?/p>

5、無人機(jī)哪些技術(shù)比較成熟?哪些還需開發(fā)?

目前無人機(jī)技術(shù)比較成熟集中在通信系統(tǒng)、GPS、微處理器、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器方面;成熟度中等的主要是感知和規(guī)避能力、引擎;而成熟度最低是電池和其他動(dòng)力。

很多人第一次知道消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的巡航能力只有15-20分鐘時(shí)，都驚呆了，這么短啊?在蘋果表巡航能力達(dá)到18小時(shí)尚且被世界人民吐槽半死的今天，無人機(jī)居然只有20分鐘不到的續(xù)航?不過，現(xiàn)場的嘉賓認(rèn)為無人機(jī)的電池技術(shù)發(fā)展還是挺快的，特別是在專業(yè)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域，電池的續(xù)航能力進(jìn)步很快，現(xiàn)在可以做到滿載45分鐘，甚至超過1個(gè)小時(shí)。況且現(xiàn)在石墨烯技術(shù)出來了，如果進(jìn)展順利的話，這項(xiàng)技術(shù)一旦使用，將會(huì)給無人機(jī)行業(yè)帶來革命性的變化。

關(guān)于無人機(jī)通信系統(tǒng)，有一點(diǎn)比較有意思，就是可以利用無線電干擾對(duì)無人機(jī)進(jìn)行安全抓捕，這個(gè)可比某國開發(fā)特種老鷹捕獲無人機(jī)要靠譜得多。那些可憐的老鷹，如果沒抓好，那腿被無人機(jī)葉片給削到的感覺得多痛啊!無人機(jī)的通信目前用的是免費(fèi)頻段，靠地面基站、衛(wèi)星信號(hào)等，只要你把那幾個(gè)頻段掌握了，就可以實(shí)施無線電干擾，甚至還有開發(fā)出對(duì)付無人機(jī)的多普勒雷達(dá)，可以自動(dòng)識(shí)別鳥類和無人機(jī)，并通過電子qiang引導(dǎo)無人機(jī)原地降落。

當(dāng)然還有一些簡單粗暴的辦法，比如用高能激光直接轟下來，也可以用無人機(jī)拉網(wǎng)攔截，或者彈射玻璃纖維纏繞等?？傊S著無人機(jī)的數(shù)量以指數(shù)級(jí)增長，未來抓捕無人機(jī)將是一門很有前途的生意。

關(guān)于導(dǎo)航技術(shù)，目前全球范圍內(nèi)都可以使用GPS系統(tǒng)，幾乎所有廠家都是優(yōu)先支持GPS的，而在中國還可以用北斗系統(tǒng)，包括大疆的產(chǎn)品是雙模的，哪個(gè)系統(tǒng)信號(hào)好就用哪個(gè)。中國的北斗系統(tǒng)只能在國內(nèi)使用，但數(shù)據(jù)傳輸是雙向的，而GPS是單向的。目前GPS系統(tǒng)有一個(gè)缺陷，就是無人機(jī)到室內(nèi)就無法使用，特別是使用無人機(jī)進(jìn)行矩陣表演時(shí)，GPS在室內(nèi)無法定位，必須要自己搭建信號(hào)臺(tái)，讓無人機(jī)在臺(tái)上通過光學(xué)信號(hào)來識(shí)別位置，成本非常高，據(jù)說搭一個(gè)這樣的臺(tái)子要好幾萬，甚至十幾萬。

6、無人機(jī)送貨真的可行嗎?載人無人機(jī)靠譜嗎?

包括京東、阿里和亞馬遜都嘗試用無人機(jī)送貨，問題是靠譜嗎?中國人口多、高樓林立、社區(qū)布局復(fù)雜，障礙物也多，無人機(jī)如何避開障礙物?如何安全降落?如何精準(zhǔn)定位以及正確識(shí)別客戶?如何簽收?所以，現(xiàn)場嘉賓認(rèn)為，或許未來的無人機(jī)送貨只能先在郊區(qū)固定線路進(jìn)行，最后一公里還是需要人來送。

此外還有政策法規(guī)的限制。2013年出臺(tái)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》指出，重量小等于7公斤的微型無人機(jī)，飛行范圍在目視距內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，無須證照管理。但指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無人機(jī)以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì)甚至民航局的監(jiān)管。而送貨無人機(jī)顯然會(huì)普遍高于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如此納入監(jiān)管體系，送貨成本大大提升。而且中國對(duì)于反恐和公共安全的管控還是非常嚴(yán)格的，特別是這種每次飛行都是臨時(shí)的、隨機(jī)的、非固定線路和非固定空域的飛行，控制比較難，如果運(yùn)貨過程中東西掉下來砸到國家領(lǐng)袖怎么辦?如果無人機(jī)掛炸|彈飛行，那怎么辦?不要說中國，就是FAA目前也限制很多。

現(xiàn)場嘉賓認(rèn)為，未來比較有前途的無人機(jī)應(yīng)用應(yīng)該是聚焦在對(duì)人影響較小、在固定區(qū)域飛行且高度較低的領(lǐng)域，比如農(nóng)林植保和航拍，此類無人機(jī)發(fā)展這么快就是這個(gè)原因，且類似的應(yīng)用將來前景樂觀，無論是運(yùn)營商還是廠家，都會(huì)獲得很大的發(fā)展。難怪大疆在消費(fèi)級(jí)航拍無人機(jī)制霸全球后，馬上就開始進(jìn)入植保無人機(jī)領(lǐng)域。

億航的載人無人機(jī)產(chǎn)品發(fā)布后引起全球轟動(dòng)，使得該公司的估值也立刻飆升。但是，現(xiàn)場嘉賓認(rèn)為目前載人無人機(jī)推出還為時(shí)尚早，離真正走入市場還有很長的路要走。最核心的問題在于載人機(jī)對(duì)適航的要求比無人機(jī)高出好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。目前，無人機(jī)要做到載人的適航標(biāo)準(zhǔn)，那么就要從每個(gè)零件的材料重新研發(fā)，所有結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，所有部件全部按照載人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)到民航局取得適航認(rèn)證，且設(shè)計(jì)制造還要取得TC許可證，整機(jī)還要取得適航證。

一位AW高級(jí)直升機(jī)工程師說過，要研發(fā)一款售價(jià)在1500萬美元的直升機(jī)，要投入約50億美元的開發(fā)費(fèi)用?？上攵兄戚d人機(jī)的難度有多大。所以，如果是直升機(jī)或飛機(jī)的廠商要開發(fā)一款載人無人機(jī)，那肯定是靠譜的，因?yàn)樗麄冎恍枰熏F(xiàn)有的直升機(jī)或飛機(jī)進(jìn)行改裝，增加無人駕駛的飛控系統(tǒng)即可;而無人機(jī)廠商要研發(fā)載人機(jī)，那么適航就是一個(gè)無法逾越的技術(shù)門檻和資金門檻。

7、無人機(jī)飛行需要申請(qǐng)空域嗎?政府是如何監(jiān)管的?

去年12月，美國FAA已發(fā)布新的監(jiān)管要求：所有重量大于250克、小于25千克(包括諸如攝像機(jī)在內(nèi)的載重重量)的無人機(jī)進(jìn)行注冊(cè)。中國目前對(duì)民用無人機(jī)(含航模)監(jiān)管比較復(fù)雜一些。重量在116公斤以上歸民航局直接管;重量在7-116公斤的無人機(jī)由民航局授權(quán)AOPA管理，駕駛此類無人機(jī)必須考取執(zhí)照;重量在0-7公斤的，飛行時(shí)在目視范圍內(nèi)的，不需要考照，但如果是超出目視范圍的(也就是你是看屏幕操控，而不是直接看無人機(jī)操控)，就需要考執(zhí)照，同樣歸AOPA管理;另外，航模歸國家體委航空運(yùn)動(dòng)管理中心管轄。

問題來了，7-116公斤級(jí)還比較好區(qū)分，而0-7公斤級(jí)的，很多航模和無人機(jī)界限越來越模糊，到底是歸AOPA還是國家體委航管中心呢?另外，如何界定目視范圍?依靠警察來識(shí)別?看你是盯著屏幕還是盯著無人機(jī)進(jìn)行飛控操作?這個(gè)社會(huì)監(jiān)管成本也太高了。還有一個(gè)問題，就是無人機(jī)飛行要不要報(bào)批空域?按照法規(guī)和政策，那當(dāng)然是要報(bào)批的，但是怎么報(bào)批，找誰報(bào)批?

去年有一家無人機(jī)航拍運(yùn)營商接了一個(gè)上市公司的業(yè)務(wù)，要拍攝一棟大樓?？紤]到客戶是上市公司，就想把手續(xù)做完善一些，不要因?yàn)橐恍┓蓡栴}影響到客戶的聲譽(yù)，而其中最突出的問題就是空域報(bào)批，如何做到合法飛行。筆者請(qǐng)教了業(yè)內(nèi)很多專家，最后得出的結(jié)論是：目前還沒有明確的報(bào)批程序，只能像通航公司那樣，找當(dāng)?shù)乜哲妶?bào)批。

通航公司常年跟局方和軍方溝通順暢，有渠道，相互之間信任，報(bào)批容易，但是無人機(jī)運(yùn)營商大部分既不認(rèn)識(shí)空軍也不知道程序，如何報(bào)批?就算你托人把文件遞給空軍，空軍那么多重要的事情要忙，根本不會(huì)理會(huì)無人機(jī)飛行這等小事。目前，只能期待AOPA開發(fā)的Ucloud無人機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展和成熟了。

8、考個(gè)無人機(jī)執(zhí)照怎么樣?

前陣子被一張長得像動(dòng)車票的“無人機(jī)執(zhí)照”給刷屏了，很多人一開始以為那就是無人機(jī)執(zhí)照，后來AOPA在3.15出來打假后，才真相大白。這期活動(dòng)，有幸請(qǐng)來了瀚動(dòng)浩翔的陳總，大家才親眼得見一回真的無人機(jī)執(zhí)照。一張假執(zhí)照就能刷屏，可見現(xiàn)在無人機(jī)執(zhí)照有多火。去年AOPA統(tǒng)計(jì)的無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是43家，今年已增長到57家，短短幾個(gè)月增長了32%。

報(bào)名參加培訓(xùn)的人，根據(jù)現(xiàn)場嘉賓提供的數(shù)據(jù)，大概去年6月份是700人，9月份增長到1200人，12月已是2100人了，而今年3月份1個(gè)月報(bào)考的人數(shù)就相當(dāng)于去年半年的數(shù)量。目前無人機(jī)主要?jiǎng)澐譃楣潭ㄒ?、直升機(jī)和多旋翼以及其它類別。

考取這些類別的無人機(jī)駕駛執(zhí)照，需要報(bào)名者年滿17周歲，身體健康(體檢標(biāo)準(zhǔn)與汽車駕照差不多)，課程分為理論和實(shí)飛兩個(gè)環(huán)節(jié)，執(zhí)照的類別包括駕駛員執(zhí)照、機(jī)長執(zhí)照和教員執(zhí)照，培訓(xùn)價(jià)格根據(jù)不同地域和不同學(xué)校的情況會(huì)有所不同，大概在幾千至幾萬元之間，訓(xùn)練的課程內(nèi)容、飛行操作的時(shí)長以及訓(xùn)練的難度等是決定價(jià)格的直接因素。無人機(jī)駕照并不是由學(xué)校頒發(fā)，而是由民航局授權(quán)的AOPA協(xié)會(huì)頒發(fā)，但校必須是由AOPA審核與認(rèn)證的具備培訓(xùn)能力和資質(zhì)的單位。

9、現(xiàn)場嘉賓其他觀點(diǎn)匯總

1)目前無人機(jī)保險(xiǎn)主要還是聚焦機(jī)身的保險(xiǎn)，但無人機(jī)本身價(jià)值不高，應(yīng)該開發(fā)對(duì)其搭載的專業(yè)設(shè)備的險(xiǎn)種，并且像通航那樣，要有第三方責(zé)任險(xiǎn)，也就是無人機(jī)掉下來砸傷人或砸壞東西的賠償。

很多人問，考執(zhí)照有什么用?第一個(gè)有用的就是保險(xiǎn)，只有你合法擁有執(zhí)照，保險(xiǎn)公司才會(huì)受理投保和理賠。

2)無人機(jī)的應(yīng)用對(duì)于有人機(jī)各方面都有沖擊，農(nóng)業(yè)植保方面必然也是這樣。但無人機(jī)不會(huì)也不可能全面代替有人機(jī)在農(nóng)業(yè)方面的應(yīng)用。不過有人機(jī)農(nóng)林噴灑的最大隱患是安全問題，另外相對(duì)有人機(jī)來說無人機(jī)受天氣影響較小。

在東北沃野千里的農(nóng)田更適合固定翼飛機(jī)做噴灑，而在山東等農(nóng)業(yè)大省往往田地是被道路或者成排的樹木分成一塊一塊的，所以在山東原來更多的是用直升機(jī)作業(yè)，但對(duì)于更小的地塊直升機(jī)作業(yè)受限也很大，并且往往小地塊之間農(nóng)作物的種類也不一樣，需要的農(nóng)藥也不同，如果控制不夠精確的話，會(huì)對(duì)非目標(biāo)農(nóng)作物產(chǎn)生傷害，甚至引發(fā)糾紛。所以體積更小、控制更精準(zhǔn)的無人機(jī)會(huì)是更好的選擇。有人機(jī)和無人機(jī)之間應(yīng)該是互為補(bǔ)充的。

3)如果你手里有5000萬，想進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域，建議不要做生產(chǎn)，也不能做研發(fā)，可以考慮做培訓(xùn)或體驗(yàn)，也可以為無人機(jī)廠商做測試，或者舉辦全球無人機(jī)大賽。

4)現(xiàn)在雖然已經(jīng)有57家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但因?yàn)槭袌霰容^大，所以競爭還不算激烈;雖然有新學(xué)校不斷開，但也有老的學(xué)校關(guān)閉。表面上看，全國2000多個(gè)無人機(jī)執(zhí)照，平均到每家一年只有50個(gè)左右，但那是已經(jīng)拿到執(zhí)照的，而培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是做現(xiàn)在正在報(bào)名學(xué)習(xí)的人的生意，所以每個(gè)月招個(gè)40名學(xué)員是可以做到的。中國差不多有5萬人在從事與無人機(jī)有關(guān)的工作，很多企業(yè)自己用無人機(jī)，以前是租賃，現(xiàn)在是自己采購，所以需要考照的人只會(huì)越來越多。

5)在以前培訓(xùn)機(jī)構(gòu)尚未興起時(shí)，很多飛手會(huì)故意把無人機(jī)飛到運(yùn)輸機(jī)場，進(jìn)入禁區(qū)，然后放視頻出來炫耀，這是非常不對(duì)的。無人機(jī)飛手和直升機(jī)以及飛機(jī)的飛行員是一樣的，必須要飛行員的責(zé)任感，知道如何把握風(fēng)險(xiǎn)。所以，無人機(jī)考照，不僅是掌握一門技術(shù)，更重要的是培養(yǎng)飛手的安全意識(shí)和法規(guī)素養(yǎng)以及飛行管理能力。

6)隨著電池技術(shù)的改進(jìn)，人工智能的發(fā)展，未來的無人機(jī)將成為真正的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)。

10、科普一下：如何區(qū)分航模和無人機(jī)?

這個(gè)問題看似簡單，卻問得很多人直“懵逼”。隨著航模不斷智能化，無人機(jī)不斷輕小化，二者的界限越來越模糊，但嚴(yán)格來說區(qū)別還是有的：

1)飛控系統(tǒng)

無人機(jī)有飛控系統(tǒng)參與控制，或由飛控完全自主控制，而航模為人工控制，如果不操作遙控器，航模就會(huì)墜毀(因?yàn)闆]有飛控參與控制);

2)重量不同

無人機(jī)重量跨度大，幾千克至上萬千克都有，而航模一般重量較小，常見的是幾千克至十幾千克，幾乎沒有一噸以上的;

3)用途不同

無人機(jī)主要執(zhí)行軍用和民用的各種比較復(fù)雜的任務(wù)，民用方面很多還是商用，而航模側(cè)重于航空模型運(yùn)動(dòng)、競賽、愛好者研究交流以及個(gè)人娛樂;

4)任務(wù)載荷

無人機(jī)有任務(wù)載荷系統(tǒng)，而航模多為運(yùn)動(dòng)和競賽，一般不裝載荷系統(tǒng)(高級(jí)或改裝的除外);

5)人員資質(zhì)

無人機(jī)操控人員包括觀測員、駕駛員、機(jī)長和教員，有些還需要考取執(zhí)照;航模操控一般僅為一人，無機(jī)長和觀測員，亦無資質(zhì)要求，僅有中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)制定的試行技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，且無法律強(qiáng)制力;

6)主管單位

航模由國家體委下屬的航空運(yùn)動(dòng)管理中心管理，適用體育類法規(guī)，而無人機(jī)由民航局和AOPA管理，適用航空類法規(guī)。

鳳谷工業(yè)爐集設(shè)計(jì)研發(fā),生產(chǎn)銷售,培訓(xùn)指導(dǎo),售后服務(wù)一體化,專利節(jié)能技術(shù)應(yīng)用,每年為企業(yè)節(jié)省40%-70%的能源成本,主要產(chǎn)品加熱爐,工業(yè)爐,節(jié)能爐,蓄熱式爐,垃圾氣化處理設(shè)備，歡迎致電咨詢:0510-88818999