近年來，我國新能源汽車產銷量的雙豐收帶動了整個上下游產業(yè)鏈快速發(fā)展，特別是對動力電池的需求量不斷攀升。由于動力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價格優(yōu)勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本。而在動力電池的構成成本當中，正極材料的成本超過40%，所以如何降低正極材料的成本成為關鍵。

一、關于磷酸鐵鋰和三元材料的對比

在正極材料當中，最常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料。目前來看，外資日韓企業(yè)等主要采用的是三元電池材料整體技術上確實領先中國企業(yè)，但是在我國市場應用上，磷酸鐵鋰電池相對于三元材料電池占據(jù)了上風。

但從技術領域看，對于電池路線的爭議還在持續(xù)，未來唱主角的是磷酸鐵鋰還是三元材料電池？

從能量密度來看，三元電池確實比磷酸鐵鋰占據(jù)優(yōu)勢，以特斯拉，三星，LG為代表的外企便是采用三元材料；而磷酸鐵鋰電池最近幾年技術進步很大，在比能量上已經能夠接近三元材料電池，國內汽車巨頭比亞迪便是采用磷酸鐵鋰材料。

從成本來看，無疑是磷酸鐵鋰占據(jù)優(yōu)勢，三元材料電池的原材料需要貴金屬，價格較高，未來也很難降下來，而磷酸鐵鋰電池的原材料相對價格穩(wěn)定，未來還有可能大幅度降低。且三元材料主要由外資供應，因而沒有納入國家的補貼范圍，成本肯定比磷酸鐵鋰高。

從安全性來看，也是磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢。三元材料是有鎳鈷錳三種聚合而成，在到達一定溫度時發(fā)生分解，三元鋰材料會在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

不過，磷酸鐵鋰電池有一個致命性的缺點，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。

二、碳酸鋰的介紹和發(fā)展現(xiàn)狀

磷酸鐵鋰的原材料當中，主要有草酸亞鐵，氧化鐵紅，磷酸鐵，磷酸二氫鋰，磷酸二氫銨和，其中碳酸鋰占據(jù)了接近30%，而碳酸鋰由礦產資源提煉而成，在自然界中儲量非常有限，具有極強的地域性和稀缺性，屬于稀缺資源，因此在新能源汽車產業(yè)鏈中，碳酸鋰資源的戰(zhàn)略重要性顯得尤為突出。

從發(fā)展趨勢來看，新能源車無疑是未來汽車發(fā)展的方向，而動力鋰電池則是電動汽車的最佳選擇。

三、三元材料的介紹和發(fā)展現(xiàn)狀

目前在鋰電池領域，三元材料主要是由鎳鈷錳三者的聚合物構成，材料中鎳鈷錳三種元素的比例并不確定，我們可以通過改變三種元素的比例來改善電池的性能。在過往，國內的三元一般是部分的替代鈷酸鋰使用領域，與錳酸鋰或者鈷酸鋰混合用于中低端的電子消費品，與錳酸鋰混合應用于中低端動力市場。但隨著近年新能源汽車的高速發(fā)展，三元材料充當越來越重要的角色。

我們只能站在未來可以看得清的一個領域里做出判斷，三元材料盡管向高鎳發(fā)展，但鈷未來在三元材料領域仍然大有可為，供需缺口在未來幾年必將會進一步拉大。