續(xù)航縮水一半、不敢開空調(diào)、充不進電、趴窩……冬季低溫使用問題頻發(fā)，讓電動汽車被調(diào)侃為“電動爹”。

2019年，美國汽車協(xié)會(AAA)在模擬標準的嚴寒環(huán)境下，對包括寶馬、特斯拉在內(nèi)的5款熱銷純電動車型進行了嚴格的冬季續(xù)航測試，結(jié)果顯示測試車輛平均續(xù)航里程減少41%。

據(jù)悉，在冬季，影響電動汽車續(xù)航里程的關(guān)鍵因素是：室外溫度和空調(diào)能耗。在室外﹣7℃、車內(nèi)保持22℃的情況下，新能源車輛平均續(xù)航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統(tǒng)的車輛會下降60%。

為什么新能源汽車一遇嚴寒就“趴窩”？新能源車主們又如何在冬天“拯救”自己的愛車？
實際上，動力鋰離子電池是讓新能源汽車冬天“趴窩”的“罪魁禍首”。遇到低溫，鋰離子電池內(nèi)的正極、隔膜、負極、有機電解液等材料性能都會受到影響，導(dǎo)致電池活性降低，充電時間變慢等，進而影響電動車的冬季續(xù)航里程。對此，車主可以通過以下幾點減少電池能耗：

首先，出行前提前熱車。出行時低速熱車3-5分鐘，能有效提高電機和電池等原器件的溫度，減少電池的電量消耗，還能延長各原器件的使用壽命。
其次，養(yǎng)成節(jié)電的駕駛習(xí)慣。避免急剎車、重新啟動、猛踩加速等不良駕駛習(xí)慣，保持勻速安全行駛，能夠幫助車輛延長續(xù)航里程，延長電池使用壽命。

第三，注意充電環(huán)境溫度。氣溫較低時，建議新能源車主們最好在地下封閉式車庫、室內(nèi)停車場等溫度較高的場所完成充電，或選擇白天陽光明媚、溫度較高的時期進行充電。并且，盡量做到每天用車后都及時充電，適當延長下充電時間，保證電池處于滿電狀態(tài)。

我國幅員遼闊，南北跨越近50個緯度，氣溫差異巨大，北方氣候寒冷，部分地區(qū)1月平均氣溫可達到-20以下。新能源汽車低溫環(huán)境電池性能衰減已經(jīng)成為了一個較為明顯的痛點。

未來，電動汽車將通過提升電池技術(shù)及整車節(jié)能水平等緩解這一問題，相信低溫問題并不會成為阻礙電動汽車規(guī)?；闹旅觞c。